{"id":599398,"date":"2024-11-05T22:00:59","date_gmt":"2024-11-05T22:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/pdfstandards.shop\/product\/uncategorized\/iso-17573-12019\/"},"modified":"2024-11-05T22:00:59","modified_gmt":"2024-11-05T22:00:59","slug":"iso-17573-12019","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/pdfstandards.shop\/product\/publishers\/iso\/iso-17573-12019\/","title":{"rendered":"ISO 17573-1:2019"},"content":{"rendered":"

Le pr\u00e9sent document d\u00e9finit l'architecture d'environnements de syst\u00e8mes de p\u00e9age dans lesquels un client disposant d'un contrat peut utiliser un v\u00e9hicule dans une grande vari\u00e9t\u00e9 de domaines de p\u00e9age et avec un exploitant de p\u00e9age diff\u00e9rent pour chaque domaine.<\/p>\n

Les syst\u00e8mes de p\u00e9ages conformes au pr\u00e9sent document peuvent servir \u00e0 diff\u00e9rents usages comprenant le p\u00e9age routier (r\u00e9seau), le p\u00e9age par domaines, la perception des redevances pour l'emprunt de ponts, de tunnels, de bacs, pour l'acc\u00e8s ou pour le stationnement. D'un point de vue technique, les syst\u00e8mes de p\u00e9age utilisent un \u00e9quipement \u00e9lectronique \u00e0 bord d'un v\u00e9hicule.<\/p>\n

D'un point de vue processus, la description de l'architecture se concentre sur la d\u00e9termination du p\u00e9age, sur la facturation du p\u00e9age et sur les mesures de contr\u00f4le-sanction associ\u00e9es. La perception effective du p\u00e9age, c'est-\u00e0-dire la perception des paiements, ne fait pas partie du domaine d'application du pr\u00e9sent document.<\/p>\n

Dans le pr\u00e9sent document, l'architecture est d\u00e9finie sans plus de d\u00e9tails que ce qui est n\u00e9cessaire pour une vue d'ensemble g\u00e9n\u00e9rale, un langage commun, une identification du besoin d'autres normes et des interactions entre ces normes et l'\u00e9laboration de ces normes.<\/p>\n

L'ensemble du pr\u00e9sent document donne:<\/p>\n

\u2014 Le point de vue d'entreprise de l'architecture concern\u00e9e par l'objet, la port\u00e9e et les politiques r\u00e9gissant les activit\u00e9s du syst\u00e8me sp\u00e9cifi\u00e9 au sein de l'organisation dont il fait partie;<\/p>\n

\u2014 Les termes et les d\u00e9finitions pour un usage commun dans un environnement de p\u00e9age;<\/p>\n

\u2014 Une d\u00e9composition de l'environnement des syst\u00e8mes de p\u00e9age selon ses principaux objets d'entreprise;<\/p>\n

\u2014 Les r\u00f4les et responsabilit\u00e9s des principaux acteurs;<\/p>\n

\u2014 L'identification des services offerts au moyen de diagrammes d'action qui soulignent les \u00e9changes normalis\u00e9s n\u00e9cessaires.<\/p>\n

\u2014 L'identification des interfaces d'interop\u00e9rabilit\u00e9 pour les syst\u00e8mes de t\u00e9l\u00e9p\u00e9age \u00e0 sp\u00e9cifier dans des normes sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Perception \u00e9lectronique de t\u00e9l\u00e9p\u00e9age \u2014 Architecture de syst\u00e8mes pour le p\u00e9age li\u00e9 aux v\u00e9hicules \u2014 Partie 1: Mod\u00e8le de r\u00e9f\u00e9rence<\/b><\/p>\n\n\n\n\n
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